Авиация – Важные истории

Другие темы:

Ситуация с авиатопливом в России достигла критической точки, говорят в отрасли

Полеты теряют экономический смысл

Лоукостер «Азимут» направил в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта обращение в связи с критической ситуацией на рынке авиатоплива, пишет профильный телеграм-канал «Авиаторщина».

В авиакомпании считают, что Минэнерго должно немедленно принять меры для стабилизации ситуации.

В начале июня основной поставщик топлива уведомил «Азимут», что компании придется урезать потребление керосина на треть из-за «форс-мажора на НПЗ». У альтернативных поставщиков также нет ресурсов, заявил перевозчик.

Запланированная программа полетов «теряет весь экономический смысл» и на международных, и на внутренних линиях, говорится в письме.

В июне биржевая стоимость авиатоплива в России обновила исторические максимумы, хотя на мировых рынках она снижается третий месяц подряд.

В среднем по России цены на авиатопливо выросли в июне на 17% и более, пишет «Авиаторщина» со ссылкой на письмо авиакомпании. В Махачкале рост составил 64%. Источник «Авиаторщины» на рынке говорит о фактическом росте цен на авиатопливо в два-три раза.

Причина этого — сложившаяся ситуация фактически нивелировала эффект от демпфера для авиакомпаний. Перевозчики вряд ли получат компенсации в следующем месяце, из-за чего их расходы могут увеличиться на 15 млрд рублей в месяц (1–1,5 тыс. рублей на пассажира), говорит источник «Авиаторщины».

Авиакомпания «ИрАэро» уже повышает цены на авиабилеты. Источник «Авиаторщины» в компании заявлял, что рост цены на топливо для этого перевозчика достигает 80%.

С 1 июня в России впервые ввели запрет на экспорт авиакеросина, а с 12 июня в российских аэропортах начали ограничивать заправку самолетов. Местами топливо выдают только на выполнение рейса.

18 июня беспилотники ВСУ атаковали Московский НПЗ в Капотне и, вероятно, полностью выбили его мощности. Этот завод — основной поставщик топлива в аэропорты Москвы.

Авиация

В российских аэропортах начали ограничивать заправку самолетов

Перевозчиков предупреждают, что топлива будут выдавать только на выполнение рейса

В ряде российских аэропортов появились NOTAM с ограничениями на заправку воздушных судов.

Такие уведомления зафиксированы, в частности, в аэропортах Махачкалы, Минеральных Вод, Краснодара, Астрахани и Нижнего Новгорода, обратил внимание телеграм-канал «Авиационная Антресоль», который пишет об авиации.

В NOTAM авиакомпаниям рекомендуют учитывать ограничения при планировании полетов. Так, в одном из сообщений говорится, что аэропорт Астрахани обеспечивает заправку самолетов только в объеме, предусмотренном планом полета.

В других NOTAM указано, что иностранные самолеты будут заправлять только по согласованию с поставщиком топлива и лишь тем количеством топлива, которое необходимо для выполнения рейса.

Хотя ограничения не затрагивают безопасность полетов, их появление сразу в нескольких аэропортах может косвенно указывать на снижение доступности авиатоплива, отмечает «Авиационная Антресоль».

Война на Ближнем Востоке спровоцировала проблемы с авиакеросином на мировом рынке. Перебои с поставками нефти через Ормузский пролив привели к дефициту сырья, из-за чего ряд крупных европейских авиакомпаний начал сокращать летние полетные программы. На этом фоне российские власти ограничили экспорт авиакеросина с 1 июня до конца ноября.

Признаки напряженности на внутреннем рынке появились еще в мае. Тогда, как писал «Коммерсант», несколько авиакомпаний получили уведомления о невозможности заправлять самолеты по действующим контрактам в аэропортах Петербурга, Екатеринбурга, Уфы и ряда других городов. Проблему удалось решить после совещания в Минтрансе и переброски топлива из других регионов.

В Минтрансе при этом утверждают, что дефицита авиакеросина в России нет. «На текущий момент никакого дефицита нет. В любом случае, при любой ситуации мы исходим из интересов наших авиакомпаний», — заявил 1 июня глава ведомства Андрей Никитин.

Авиация

Небо над Центральной Россией закроют для бизнес-джетов и малой авиации

Вероятно, до окончания войны

Власти с начала июня введут полный запрет на полеты гражданских воздушных судов на высоте ниже 5100 метров в Московском районе полетной информации, сообщила Ассоциация владельцев воздушных судов пилотов.

Фактически запрет затронет почти всю центральную часть России. Запретная зона будет простираться от границы с Беларусью и Петербурга до Екатеринбурга, Самары и юга России.

Запрет коснется бизнес-джетов (кроме регулярных рейсов), вертолетов и малой авиации. Под исключения попадают регулярные пассажирские рейсы, санитарная авиация, полеты по госконтрактам и мониторинговая авиация промышленности.

Профильный ресурс «Авиация» пишет, что запрет будет действовать «до окончания СВО».

Директор Центрального аэроклуба им. В. П. Чкалова ДОСААФ России Сергей Рябчинский заявил, что запрет станет «последним гвоздем в гроб легкой авиации». Его клуб закроется, а коллеги из других клубов намерены перенести свои организации за Урал.

Рябчинский связывает запрет с налетами БПЛА на столицу.

Подписчики канала Ассоциации владельцев воздушных судов предполагают, что запрет также связан с крушением легкомоторного самолета в Коломне в конце марта. Тогда в ходе отражения атаки беспилотников системы ПВО подбили самолет авиаблогера Павла Кошкина, писали участники сообщества. Кошкин и второй человек на борту самолета погибли.

Росавиация начала расследование, но официальной версии случившегося все еще нет.

Авиация

Россиянам теперь доступно в три раза меньше направлений для авиаперелетов, чем жителям позднего СССР

Многие из этих маршрутов ведут в зоны военных конфликтов

К лету 2026 года из российских аэропортов можно будет улететь прямым рейсом только в 31–32 страны, что на 25% меньше, чем минувшей зимой, сообщает Ассоциация туроператоров России.

Для сравнения, в 1980-х годах у СССР было прямое авиасообщение с примерно 80–100 странами.

«Даже в СССР во времена железного занавеса зарубежная маршрутная сеть была намного шире. <...> И надо понимать, что часть нынешних зарубежных направлений на тот момент считалась внутренними», — отмечают в АТОР.

Сокращение маршрутной сети к лету 2026-го связано не только с санкционными ограничениями против России, но и с сезонностью, конфликтами на Ближнем Востоке, а также топливными и политическими кризисами в разных регионах.

Так, например, до сих пор не восстановлены перелеты в Саудовскую Аравию, Кувейт, Бахрейн, Алжир, Венесуэлу, а также на Кубу.

Из аэропортов РФ можно будет улететь в непризнанную Абхазию, охваченные войнами Иран и Израиль, находящиеся в зоне конфликта ОАЭ и Оман, Афганистан, а также в Азербайджан, Армению, Беларусь, Грузию, Кыргызстан, Казахстан, Таджикистан, Узбекистан, Монголию, Вьетнам, КНДР, Гонконг, Индию, Индонезию, Иорданию, Катар, Китай, Марокко, Эфиопию, Таиланд, Турцию и Сербию.

Так как многие из этих направлений неинтересны туристам, действительно востребованными будут в лучшем случае 15 маршрутов, говорят в АТОР.