Как Северная Корея поставляла снаряды России
КНДР передала армии РФ от 8 до 11 млн снарядов и ракет. Расследование «Важных историй» и Open Source Centre
Available in EnglishУтром 18 июня 2023 года грузовое судно «Ангара» встало на якорь неподалеку от Русского моста — он соединяет одноименный остров с Владивостоком. Покинув Новороссийск за полгода до этого, «Ангара» впервые остановилась в российском порту.
На борт судна поднялись 16 моряков — накануне они прилетели в Приморье со всех концов России. Новому экипажу предстояло стать первопроходцами. Именно «Ангара» спустя почти два месяца доставила в Россию первые контейнеры с артиллерийскими снарядами из Северной Кореи (КНДР). Позже к перевозкам подключились еще три сухогруза: «Леди Р», «Майя-1» и «Мария».
«Важные истории» получили доступ к данным обо всех перемещениях российских судов, перевозивших боеприпасы из КНДР. Вместе с исследователями из Open Source Centre мы выяснили, что за два с половиной года Москва получила от Пхеньяна более 8 млн снарядов.
Также в нашем распоряжении оказались списки моряков, которые поучаствовали в транспортировке вооружений. Мы обнаружили, что они выкладывали доказательства этих перевозок прямо у себя в соцсетях, хотя в официальных документах их следы тщательно скрыты.
У России один союзник
Летом 2023 года министр обороны Сергей Шойгу отправился с визитом в КНДР. Там он посетил выставку вооружений и при встрече передал Ким Чен Ыну послание от Владимира Путина.
Наблюдатели гадали, договорятся ли российский и северокорейский диктаторы о поставках вооружений и обмене технологиями. Спустя месяц после визита Шойгу в Белом доме рассказали, что стороны добились большого прогресса в переговорах.
«Любая сделка по поставкам оружия между КНДР и Россией будет прямым нарушением ряда резолюций Совета безопасности ООН», — предостерегал тогда представитель Совета национальной безопасности США Джон Кирби. Как оказалось, за день до этого «Ангара» впервые вернулась из Северной Кореи, а еще через сутки вышла в новый рейс.
Когда в сентябре Главное управление разведки (ГУР) Украины рассказало о поставках вооружений из КНДР в Россию, «Ангара» уже перешла на стабильный график работы. Каждую неделю в понедельник или вторник судно проходило таможенную проверку во Владивостоке, а затем шло в военный порт Дунай, в советское время служивший базой подводных лодок. Там контейнеры с оружием выгружались на железнодорожную ветку, чтобы поездами доставить их до складов в западной части России.
По данным украинской разведки, с августа 2023 года КНДР поставляла в Россию снаряды калибра 122 и 152 мм для советских артиллерийских орудий, ракеты для систем залпового огня «Град» и танковые боеприпасы. В октябре 2023-го США отследили путь контейнеров из порта Дунай — он вел на склад боеприпасов под Тихорецком в Краснодарском крае, который заранее начали готовить к поставкам из КНДР, отмечали исследователи британского военно-аналитического центра RUSI.
Вскоре северокорейское оружие появилось на фронте. Британские аналитики из Open Source Centre (OSC) обнаружили в соцсетях российских военных множество снимков артиллерийских снарядов и ракет из Пхеньяна.
К началу 2025 года боеприпасы из КНДР приобрели колоссальную значимость для российской армии: они составляли от 75 до 100% всех выпущенных за день снарядов, следовало из отчетов российских артиллеристов, оказавшихся в распоряжении Reuters. «Без помощи КНДР обстрелы украинских оборонительных позиций российской армией сократились бы вдвое», — заявили тогда в ГУР Украины.
Рейс в «Пусан»
Весной 2025 года аналитики Open Source Centre (OSC) опубликовали анализ спутниковых снимков российских портов Дунай и Восточный, а также северокорейского порта Раджин. Они обнаружили, что суда «Ангара», «Леди Р», «Майя-1» и «Мария» совершили 64 рейса из КНДР. По оценке OSC, в доставленных контейнерах могли находиться от 4,2 до 5,8 млн артиллерийских снарядов и ракет для систем залпового огня.
Эти подсчеты были заниженными и содержали пробелы, признавали британские аналитики. Погодные условия на Дальнем Востоке оставляют не так много ясных дней для наблюдения за портами по спутникам.
«Важным историям» удалось заполнить эти пробелы. Мы получили доступ к документам обо всех перемещениях судов, которые участвовали в транспортировке северокорейских вооружений, а также идентифицировали членов экипажа и собрали свидетельства их участия в поставках, нарушивших санкции ООН.
Совместно с Open Source Centre мы подсчитали, что за два с половиной года четыре российских судна совершили как минимум 112 рейсов в КНДР. Они могли поставить от 8 до 11 млн боеприпасов для российской армии.
Мы сохранили методологию подсчета боеприпасов на основе спутниковых снимков, предложенную аналитиками Open Source Centre. На основе этого подхода в апреле 2025 года OSC совместно с Reuters подсчитали: КНДР поставила как минимум 15,8 тыс. контейнеров с боеприпасами.
Для 41 рейса OSC проанализировал снимки судов в российских портах Восточный и Дунай во время разгрузки. В 23 случаях были доступны лишь снимки в северокорейском порту Раджин. По ним аналитики подсчитали, сколько контейнеров погрузили на суда, а сколько — оставили на пирсе.
Для проверки расчетов OSC создал 3D-модели всех судов и выяснил, что каждое судно могло перевозить от 200 до 500 груженных боеприпасами контейнеров. Аналитики смоделировали не только вместимость судов, но и вместимость контейнеров и ящиков для снарядов, учитывая их реальные размеры.
Важным допущением стал состав северокорейских поставок. По оценкам украинских источников Reuters, 60% ящиков содержали гаубичные снаряды калибра 122 мм, 25% пришлось на снаряды калибра 152 мм и оставшиеся 15% — на ракеты калибра 122 мм.
OSC также учел, что 122 мм артиллерийские боеприпасы поставляли в двух конфигурациях: ящики могли вмещать либо один, либо два снаряда. Между ними поставки распределялись примерно поровну.
«Важные истории» существенно дополнили список известных рейсов из КНДР в Россию: мы обнаружили еще 32 поставки — это примерно 30% всех рейсов с боеприпасами. Объемы новых поставок OSC оценил исходя из среднего количества контейнеров в уже известных случаях.
Таким образом, с сентября 2023 года по январь 2026-го российская армия получила как минимум 29488 контейнеров с вооружениями из КНДР. По оценке OSC, это соответствует от 8 до 11 млн артиллерийских снарядов и ракет.
Оказавшиеся в распоряжении «Важных историй» документы содержат порты назначения судов и общую информацию о грузе, но реальный пункт прибытия и содержимое контейнеров в них скрыты.
Основным портом, куда якобы регулярно ходили «Ангара», «Леди Р», «Майя-1» и «Мария», стал южнокорейский Пусан. С 2023 года суда выполнили более 100 рейсов в этот порт, следует из массива данных, который изучили «Важные истории».
Легенду о рейсах в Пусан поддерживали и российские пограничники. Если судно по документам направлялось в Южную Корею, этот же пункт назначения указывали в базе пограничной службы ФСБ, следует из доступных нам данных о пересечении границы моряками «Ангары» и «Марии». При этом в портовых базах Южной Кореи нет никакой информации об этих судах, отмечают в Open Source Centre.
В феврале 2024-го один из моряков «Майи-1» выложил в соцсетях ролик с подписью «Let’s go home» («Поехали домой») и геометкой «Пусан, Южная Корея». На самом деле в момент съемки судно находилось недалеко от северокорейского порта Раджин. Его реальное местоположение можно увидеть на экране навигационной системы, попавшем в кадр.
Для маскировки перемещений «Ангара» использовала не только Пусан, но и китайский порт Циндао. По документам судно посетило его как минимум дважды, но, вероятно, на самом деле находилось в КНДР: во время одного из рейсов «Ангару» заметили в северокорейском Раджине, а времени, за которое судно совершало эти рейсы, вряд ли хватило бы для перехода в более дальний Циндао.
Во время перевозки северокорейских боеприпасов «Ангара» скрывала свое местоположение — система идентификации (AIS) была выключена, а реальный пункт назначения в документах замаскирован. Кроме одного случая: с 22 июля по 10 августа 2023 года она неп рерывно передавала актуальные координаты на пути в китайский Тяньцзинь и обратно. «Ангара» отключила AIS уже в сахалинском порту Корсаков.
Судно покинуло Владивосток 22 июля 2023 года и направилось в Тяньцзинь, установили «Важные истории». К утру 6 августа оно вернулось в российский Корсаков — об этом говорят документы «Ангары» и отчет для Совбеза ООН, который ссылается на показания AIS. Моряки побывали в порту Корсакова, но формально пересекли границу лишь 14 августа в Находке, следует из данных пограничной службы ФСБ.
В этот момент в трюме могли находиться ракеты с разрывным снарядом массой 50,69 тонн. Впервые о подобном грузе сообщил Центр «Досье» со ссылкой на документы «Ангары». Однако журналисты не уточнили, когда именно состоялась эта поставка.
Позже такой же груз — ракеты массой 50,69 тонн — авторы отчета для ООН нашли на «Ангаре» во время стоянки в Корсакове. Они также установили, что впоследствии судно разгрузилось в военном порту Дуная между 15 и 21 августа. Спутниковый снимок от 18 августа подтвердил, что в это время «Ангара» была пришвартована именно там.
Где именно произошла погрузка ракет на «Ангару» — неизвестно. По данным «Важных историй», «Ангара» перемещалась с этим грузом между Корсаковым, Находкой и Дунаем. При этом судно не швартовалось ни в Корсакове, ни в Находке — разгрузка произошла именно в военном порту.
«Важные истории» выяснили, что после прибытия в Корсаков на судно поднялся Александр Боровик, фельдъегерь «Спецсвязи». Это государственное предприятие среди прочего занимается перевозкой секретных и опасных грузов, оружия, боеприпасов и «иной продукции оборонно-промышленного комплекса». Боровик был указан в документах как сопровождающий груза. Он провел на судне несколько дней, сошел на берег в Находке и вскоре улетел в Москву — авиабилет для него забронировали в «Спецсвязи», следует из утечек.
Боровик работал фельдъегерем в этом госпредприятии как минимум с 2009 года. В истории его перелетов мы нашли рейсы на бортах «Роскосмоса» и грузовой компании, которую Минфин США связывал с «Рособоронэкспортом».
В 2007 году Боровик стал одним из учредителей отделения «Боевого братства» в Орехово-Зуеве. Эта организация основана ветеранами российской армии, разведки, спецподразделений и правоохранительных органов.
С 2009 года в утечках появляются первые записи о работе Боровика в «Спецсвязи». Проследить за его перемещениями можно при помощи базы погранслужбы ФСБ.
В январе 2021-го фельдъегерь на судне «Иоганн Махмасталь» отправился из Санкт-Петербурга в алжирский порт Оран. Оно перевозило ракеты массой несколько тонн, следует из документов в распоряжении «Важных историй». В Россию Боровик вернулся спустя три месяца — уже авиарейсом.
У него было как минимум еще одно морское путешествие: в апреле 2022-го Боровик вышел на «Майе-1» из Новороссийска. Судно успешно совершило один рейс в Индию, но уже в июле его задержали в индийском порту за долги перед эстонской компанией. На борту были боеприпасы, предназначенные для индийских военных, сообщал The Maritime Executive.
Начиная с 2022 года, Боровик регулярно вылетал из России на частных бизнес-джетах и транспортных самолетах. В январе 2022-го — в Ирак, в июне — в Чад и Того, а в сентябре — в Турцию.
База ФСБ содержит не только даты и пункты назначения, но и бортовые номера самолетов. В октябре того же 2022 года Боровик летал в Уганду на самолете «Роскосмоса», а затем в декабре — на самолете грузовой компании «Авиакон-Цитотранс».
По данным Минфина США, эта фирма поставила военную технику в Венесуэлу и Африку, в том числе ракеты, боеголовки и детали вертолетов. «Авиакон-Цитотранс» также помогал «Рособоронэкспорту» организовать поставки военной продукции за рубеж при помощи турецких дипломатов, утверждали американские власти.
На нескольких зарубежных рейсах Боровика сопровождали другие фельдъегери «Спецсвязи». Например, в Того вместе с ним полетел Константин Барулин, а в Ирак — Дмитрий Бургаз. Этим же людям в 2021 году поручили доставить в московские школы задания для ЕГЭ по русскому языку.
Этот рейс «Ангары» — нетипичный случай. Перемещения остальных российских судов, задействованных в поставках вооружений, замаскированы, однако оказавшиеся в нашем распоряжении документы позволяют проследить все рейсы «Ангары», «Леди Р», «Майи-1» и «Марии» в КНДР и обратно.
Началом поставок вооружений из Северной Кореи можно считать первые числа сентября 2023 года, когда «Ангара» пришла в порт Дунай напрямую из Раджина. На это судно приходится треть всех рейсов, примерно столько же — на «Марию», остальные — на «Леди Р» и «Майю-1».
После декабря 2023 года поставки через Дунай прекратились, и все контейнеры с боеприпасами стали доставлять в порт Восточный — крупнейший на тихоокеанском побережье России.
В среднем КНДР поставляла России около 350 ты с. боеприпасов в месяц, а для перевозки таких объемов требовалось пять рейсов. Для сравнения: столько же снарядов российской армии могло хватить примерно на месяц наступательных действий.
Блогер — находка для шпиона
«Важные истории» обнаружили в документах имена 145 моряков, работавших на рейсах в Северную Корею. Мы подтвердили личности более 100 из них и нашли их социальные сети.
Большинство членов экипажа ранее занимались коммерческими перевозками. При этом среди них можно найти и недавних выпускников морских училищ, для которых перевозки оружия из КНДР стали первыми международными рейсами.
Руководить первыми поставками «Ангары» назначили опытного капитана — 52-летнего Андрея Гринько. На тот момент он уже более пяти лет выполнял заказы Минобороны, требующие высочайшей секретности.
С 2017 года Гринько совершил как минимум восемь рейсов в Сирию на судах «Пижма», «Спарта II» и «Урса Майор», снабжавших российскую группировку войск. В конце 2024 года «Урса Майор» затонул у берегов Испании. По версии испанского следствия, судно перевозило детали атомного реактора для северокорейской подводной лодки.
На «Ангаре» к Гринько присоединились еще два моряка с опытом работы на гру зовых судах Минобороны — Энвер Дудов и Вячеслав Коновалов. Они же участвовали в вывозе украденного украинского зерна из Севастополя в сирийский Тартус на судах «Матрос Кошка» и «Михаил Ненашев». Позже на рейсах в КНДР начнут работать еще пять моряков с судов снабжения Минобороны и двое причастных к нелегальному вывозу зерна.
«Важные истории» связались с участниками операции по поставкам оружия из Северной Кореи. Только один из моряков «Ангары» подтвердил, что участвовал в этих рейсах. По его словам, экипаж получал инструкции от оператора судна, компании «МГ-Флот», а «при пересечении границы необходимо было сдать мобильный телефон под подпись».
Еще один моряк на вопрос о рейсах в КНДР ответил, что не может разглашать информацию, потому что «подписывал договор». Остальные члены экипажей проигнорировали вопрос о КНДР или вовсе не ответили на просьбу рассказать о своей работе.
Вероятно, требование «сдать мобильный телефон под подпись» моряки часто игнорировали: в интернете они опубликовали более 60 фото и видео с рейсов из КНДР. Отметиться в соцсетях хотели как опытные капитаны, так и недавние выпускники училищ. Например, член экипажа «Ангары» Михаил Лаврентьев сделал, пожалуй, лучший снимок с видом на военный порт Дунай.
Иногда груженное контейнерами судно попадало в объективы сразу двух моряков с небольшим интервалом. Например, так произошло в феврале 2024-го на «Леди Р».
Кроме того, мы нашли видео, предположительно снятое в бухте Наджиман — в 7 км от северокорейского порта Раджин, где загружались российские суда. Этот ролик один из моряков «Марии» опубликовал в соцсетях 13 декабря 2024 года.
Согласно документам, за день до этого, 12 декабря, судно вышло из Владивостока и направилось якобы в Пусан. Уже 14 декабря оно выдвинулось обратно в Россию с контейнерами.
Моряк снимает восходящее солнце на горизонте, и в какой-то момент в кадр попадает остров Тэчходо. После этого камера возвращается к солнцу. «И так каждое утро даже не знаю», — гласит подпись к видео.
Высота солнца над горизонтом и его положение относительно острова на видео соответствует данным сервиса SunCalc для точки рядом с Тэчходо. Модель этого острова, построенная в сервисе для визуализации горных маршрутов PeakVisor, совпадает с островом из видеоролика.
«Состояние судов оставляет желать лучшего»
Поставками из КНДР занимаются две компании: «МГ-Флот» и «Совфрахт». Они владеют судами и управляют всей их коммерческой деятельностью, следует из документов в нашем распоряжении.
«Совфрахту» принадлежат суда «Мария» и «Леди Р», а «МГ-Флоту» — «Ангара» и «Майя-1». Несколько моряков рассказали «Важным историям» о своей работе на «МГ-Флот».
«Состояние судов, как и весь российский флот, оставляет желать лучшего — старые суда по 30 лет плюс-минус, — поделился один из членов экипажа "Ангары". — Зарплаты нормальные — выше, чем в других российских компаниях, питание неплохое».
Другой моряк с этого же судна оценил ситуацию хуже: «После передачи судов под управление “МГ-Флот” перестало приходить снабжение и запчасти. Отношение компании плохое в плане продуктов». По его словам, топливо выдавалось «под самый минимум», а позже компания начала заправлять «Ангару» топливом от других судов.
О том, что транспортировкой вооружений из КНДР занимаются технически непригодные суда, говорится в определении арб итражного суда. В августе 2023 года, незадолго до первого рейса в КНДР, «Майя-1» не смогла выполнить коммерческий заказ.
Судно зафрахтовали в рамках проекта по добыче газа «Арктик СПГ 2» — в трюме перевозили дорожные плиты и тротуарную плитку. Из-за коррозии мазут из топливного танка проник в трюм и залил груз прямо в пути. Владелец «Майи-1», «Автопаромный грузовой терминал», по решению суда должен был покрыть убытки в 58 млн рублей. Однако уже летом 2025-го отправитель плитки снизил требования и снова привлек судно к перевозкам — в счет задолженности.
В этом решении суд называет владельцем «Майи-1» компанию, которая ранее не попадала в санкционные списки. Она же в другом документе указана правопреемником «МГ-Флот» по судебному спору с контрагентом.
Данные о владельце судов, «Автопаромном грузовом терминале», скрыты, но в 2021 году 50% компании получил бизнесмен Джамалдин Пашаев. Он же единолично владеет компанией «МГ-Флот», выяснилось из другого, уже уголовного дела о взятке. В 2024 году США внесли Пашаева в санкционный список за импорт компонентов из Ирана — с их помощью Россия наладила производство беспилотников на заводе в «Алабуге».
«Важные истории» также обнаружили две агентские компании, которые обеспечивали заходы «Марии», «Леди Р», «Ангары» и «Майи-1» в российские порты с вооружениями из КНДР. «Совфрахт-Восток» (24% в нем принадлежат подсанкционному «Совфрахту») выступал в роли агента на первых порах. Все поставки снарядов до сентября 2023-го проходили с его участием — компания выступала посредником между оператором судна и администрацией порта, лоцманами и другими подрядчиками.
Затем агентская роль перешла компании «ДВ Шиппинг». Она получила десятки миллионов рублей от «Совфрахта», «Совфрахт-Восток» и «Автопаромного грузового терминала», следует из финансовых документов. «ДВ Шиппинг» оплачивал лоцманские услуги, бункеровку водой, анализ качества дизельного топлива и портовый сбор как минимум один раз для «Марии», «Леди Р», «Ангары» и «Майи-1».
Все моряки судов «МГ-Флот» рассказали «Важным историям», что на рейсах в КНДР зарабатывали больше среднего, а задержек с оплатой не было. Компания выплачивала зарплату официально, хотя «везде меньше или в конвертах», поделился с нами один из членов экипажа «Майи-1».
Моряк назвал свою работу на судне «удовлетворительной»: «При мне трудности были, но всё оплачивалось. Не забывайте, чем занимается “МГ-Флот” и что происходит. У нас ведь СВО, типа война с Западом, а народ у нас очень слабый — "поколение Пепси". Хочешь денег — работай. Не нравится — иди в другое место, никто не держит».
К январю 2026 года финансовая стабильность компании оказалась под вопросом. «МГ-Флот» заявил в суде, что будет не в состоянии выплачивать зарплаты и рассчитываться с контрагентами, если налоговая взыщет с него НДС. «"МГ-Флот" находится под санкциями США, ЕС и Великобритании, за время проведения СВО три судна общества получили повреждения, одно судно было потоплено, в связи с чем обществу пришлось нести дополнительные расходы на их восстановление», — объяснял представитель компании.
Что было дальше
В ноябре 2025 года в ГУР Украины заявили, что поставки боеприпасов из КНДР в Россию упали более чем вдвое. По данным украинской разведки, северокорейские запасы истощились настолько, что Россия стала получать устаревшие, почти непригодные образцы. Каждый второй снаряд отправляют на российские заводы, чтобы привести в рабочее состояние.
Размер флота, который участвует в перевозках, также сократился вполовину, до «Ангары» и «Леди Р», выяснили «Важные истории». Последний рейс «Ангары» в КНДР состоялся в январе 2026-го, а «Леди Р», вероятно, отправилась за новой партией снарядов прямо перед публикацией материала, в марте 2026-го.
В марте 2024 года «Майя-1» в последний раз доставила контейнеры с оружием из КНДР. В конце октября 2024-го она отправилась с промышленным оборудованием по обратному маршруту. Мы отследили путь судна и выяснили, что предназначенный для Северной Кореи груз попал на фото еще летом. Что именно отправилось в КНДР, неизвестно.
После расплаты по судебным долгам «Майя-1», вероятно, продолжает выполнять заказы Минобороны. В конце 2025 года судно посетило алжирский порт Оран, куда Россия поставляет вооружение. На момент публикации, в середине марта 2026-го, «Майя-1» возвращается на Дальний Восток.
В июле 2025 года с регулярного маршрута Россия — КНДР сошло еще одно судно, «Мария». Согласно данным AIS, в конце февраля 2026-го оно пришвартовалось к верфи судостроительного завода «Цзиньхай» в порту китайского Чжоушаня. «Мария» провела там примерно неделю и в начале марта вышла из порта, отключив AIS.
Поставки начали сокращаться еще осенью 2024 года, когда число рейсов в среднем снизилось с пяти до трех в месяц. С начала 2026-го «Важные истории» и OSC обнаружили только одну поставку из КНДР.
К этой же оценке пришел проект NK Pro, изучающий спутниковые снимки северокорейских портов. Там предположили, что грузопоток могли перенаправить на железнодорожную ветку между Россией и КНДР.
По мнению аналитиков из Open Source Centre, сокращение поставок можно объяснить и другими причинами. С одной стороны, Россия кратно нарастила собственный выпуск снарядов. По оценке эстонской разведки — с 1 млн в 2022 году до 7 млн штук в 2025-м. Российская армия, вероятно, всё меньше нуждается в импортных боеприпасах.
Истощение запасов в КНДР также не исключено: именно эту причину называет украинская сторона. Мощностей северокорейских заводов может не хватать, чтобы покрывать потребности России. В декабре 2025-го Ким Чен Ын приказал построить новые военные предприятия и нарастить производство ракет и снарядов.
Партнёры
