Забайкальский край — уникальное место на карте России. Здесь растут вековые кедровые сосны, источник ценных орехов; в лесах и лугах живут краснокнижные животные, а реки, богатые рыбой, несут свои воды в самое глубокое озеро на планете — Байкал.
Но над всей этой красотой нависла угроза — здесь собираются в разы увеличить добычу угля для Китая. Дорога, по которой круглосуточно будут ездить сотни грузовиков, должна пройти прямо по буферной экологической зоне Байкала.
Как живут села, которые уже пять лет пытаются изменить маршрут дороги для вывоза российского угля в Китай?
Чем недовольны жители
В 2014 году российская En+ Group олигарха Олега Дерипаски и крупнейшая китайская угольная компания China's Shenhua Group подписали соглашение о разработке Зашуланского месторождения — одного из крупнейших месторождений каменного угля в Забайкалье. Работами занялось совместное предприятие ООО «Разрезуголь». В 2021 году власти Забайкалья включили «Разрезуголь» в число резидентов территории опережающего развития — так компания получила льготы на добычу и вывоз угля в Китай.
На одной из встреч с жителями, представитель «Разрезугля» заявлял: «Исходя из запасов Зашуланского месторождения, мы можем говорить о горизонте в 100 лет. Считайте, что [мы здесь] навсегда».
Сейчас уголь возят по дороге общего пользования Баляга — Ямаровка, единственной трассе, которая соединяет Красный Чикой с «Транссибом». Из-за углевозов уже к 2016 году дорога стала изношенной.
В 2020 году «Разрезуголь» заявил о планах построить новую трассу до «Транссиба», чтобы к 2027 году выйти на проектную мощность и перевозить в Китай 5 млн тонн угля в год. Тяжеловозы будут курсировать по трассе круглые сутки.
Маршрут, который выбрала компания, идет вблизи шести сел, в Буферной зоне Байкала. По словам местных жителей, трассу планируют проложить буквально в 200 м от их огородов, в 1,6 км от охранной зоны месторождения минеральной воды Ямаровка, а также через лес с краснокнижными растениями и животными. Жители начали требовать перенести дорогу или хотя бы ее часть, но компания отказалась: «дорого» и «нецелесообразно».
Байкальская природная территория (БПТ) — территория, в состав которой входят озеро Байкал, водоохранная зона, прилегающая к озеру, его водосборная площадь в пределах территории России, особо охраняемые природные территории, прилегающие к озеру Байкал, а также прилегающая к озеру Байкал территория шириной до 200 километров на запад и северо-запад от него.
На БПТ выделяются три экологические зоны.
Центральная экологическая зона — включает в себя озеро Байкал с островами, прилегающую к озеру водоохранную зону и особо охраняемые природные территории. Является объектом всемирного природного наследия ЮНЕСКО.
Буферная экологическая зона — территория за пределами центральной экологической зоны, в которую входят водосборная площадь озера Байкал в пределах территории России. На ее территории планируют строить новую дорогу.
Экологическая зона атмосферного влияния — территория вне водосборной площади озера Байкал в пределах территории Российской Федерации шириной до 200 километров на запад и северо-запад от него, на которой расположены хозяйственные объекты, деятельность которых оказывает негативное воздействие на уникальную экологическую систему Байкала.
«Сегодня нарушений в нашем проекте нет — это подтвердили все официальные контролирующие структуры, — заявлял замдиректора “Разрезугля” Евгений Ситников на публичных слушаниях по проекту в конце 2021 года (цитата по “Чита.ру”). — Что касается предложения (провести дорогу через речку Большую), мы посмотрели и оценили. Вариант был очень интересен, но, поскольку мы увязываем строительство дороги с прокладкой железнодорожной ветки, там ее проложить невозможно. <...> У нас не было никакого умысла обманывать людей, мы шли открыто и публично. Да, есть проблемы с экономикой и с производством. По левой стороне сел очень много проблем, там паевые земли, невозможность установки моста. Все это удорожает проекты и увеличивает риски срыва проекта».
«Они как заявляют? Тут 500 машин будет идти в сутки с углем, груженые, по этой насыпи. Тут пыль какая будет стоять! И плюс железная дорога, и какой шум, грохот. И мы не можем никуда ни выехать, ни пройти, ни подойти, ни огород посадить. А как мы тут будем жить?» — говорит Михаил Спиридонов, житель села Ядрихина, чей огород оказался в 250 м от будущей трассы.
«Она вся по краснокнижным растениям идет — вся! — не скрывает возмущения Михаил. — Здесь будет лунный пейзаж. Не то что люди, здесь и никакие ни растения, ни зверушки — никто здесь жить не будет», — считает Спиридонов.
Последние пять лет несогласные местные жители и экоактивисты пытались убедить компанию пересмотреть план строительства дороги. В феврале 2025-го суд отменил заключение государственной экологической экспертизы по проекту — компания должна была прекратить работы. «Разрезуголь» подал апелляцию. Суд назначил новую экспертизу документации, которую проведут не раньше декабря 2025-го — января 2026-го, писали «Люди Байкала».
Противники дороги считают, что к тому моменту спасать уже будет нечего: «Разрезуголь» уже начала рубить кедры по маршруту будущей трассы.
Поддержка властей
«Не знаю уж под каким предлогом, с чьего разрешения, [но "Разрезуголь"] продолжает вырубку лесов, продолжают готовить площадь для строительства автомобильной дороги», — говорит Виктор Ковнер, который до 2023 года был главой сельского поселения Черемховское, рядом с которым планируют проложить трассу для углевозов.
В 2021 году Ковнер на местном уровне отказался согласовывать проект дороги. В итоге его лишили части полномочий, а документы подписал глава Красночикойского района Евгений Гостев.
«Основная верхушка [власти] — и глава района, и губернатор края — активно выступали и выступают за продвижение интересов этой компании, — констатирует Ковнер. — Эта местность, наверное, последняя в крае, у которой богатый рекреационный потенциал. По сути, сделать здесь еще одну песочницу для власть имущих и инвесторов с большими деньгами, ну, это не просто преступление, это даже плевок в лицо местному населению. Злостное нарушение закона, неуважение к природе.
Ну а говоря о нашем поселении — исконный уклад жизни: добыча лесных ресурсов, таких как орех, ягоды, грибы. Под строительство автодороги отведены в основном лесные массивы. Я более чем уверен, по этой дороге у нас вывозка ореха начнется просто глобальными масштабами».
Проект разработки Зашуланского угольного месторождения — один из главных инвестиционных проектов в Забайкалье прямо сейчас. Как заявлял представитель «Разрезугля» на встрече с гражданами еще в 2022 году, чем быстрее предприятие выйдет на полные мощности, тем «больше будет наша благотворительность; меньше предприятие — меньше благотворительность». В рекламных публикациях в местных СМИ «Разрезуголь» утверждал, что «ежегодно компания вкладывает в социальное развитие района и края порядка 9 млн рублей»: например, восстановила переправу через реку Чикой, построила зал ожидания в аэропорту Красного Чикоя, купила томограф для районной больницы.
По словам Ковнера, всё, что компания сделала для села Черемховское за это время, — купила 3D-принтер в местную школу.
Конфликты с китайцами
«Где видано, чтобы наши русские, какая-то организация, что-то добывала в Китае? Такого нет. Он [Китай] — мировая держава. Мы — живем в нищете, — делится Любовь Задорожина из села Ядрихина. — Раньше здесь везде работа была: колхозы, совхозы. А теперь у нас некоторые маленькие ребятишечки даже пап “дядями” зовут, потому что [не узнают отцов, которые вынуждены ездить на заработки в другие регионы] — всё вахта, вахта, вахта, вахта…»
Рабочие места в селах были одним из аргументов, с помощью которых власти и «Разрезуголь» пытались убедить жителей согласиться с разработкой месторождения и строительством. Но, по словам местных, сейчас нанимают в основном рабочих из Китая.
«Производство у нас, урон у нас, а заработки — все ушли в Китай. Даже не в край и даже не в страну, а в Китай. <...> [Китайцы] они не на своей земле. Соблюдать что-то, сохранять с прицелом на будущее им нет резона. С таким отношением я больше чем уверен, что у местных рано или поздно начнутся, так скажем, трения с китайцами. А уж во что это выльется, даже боюсь предположить», — говорит Ковнер.
Некоторые жители недовольны, что руководство компании выкупает дома у местных, чтобы затем размещать там китайских рабочих. Уже была и первая стычка:
«Местные жители — видимо, в подпитии — решили погонять китайцев, попинали им ворота, там, где дом продали китайцам, — рассказывает Дмитрий Задорожин из Ядрихина. — Один местный — ему стало так обидно — он взял ружье и начал стрелять по окнам. И его увезли в Чикой и, скорее всего, после этого он пойдет на СВО. [А у него] трое детей. Сейчас, в основном, любой проступок — это уже ты едешь туда [на СВО], по-любому».
«Чего нам оставили? Кладбища»
«Китайцы давно заявляют: “Байкал-то наш”. Я говорю: “Дык, правильно, они скоро скажут: “И Крым наш”. Я всё задаю вопрос, везде пишу: за что наши парни воюют? Чтобы вот они тут бравенько прохаживались — китайский народ этот? Зачем?» — задается риторическим вопросом Любовь.
«По сути, это геноцид народа собственного. И самое-то что обидное — этот же народ гонят на это СВО. Тут нам кричат: “Да это же герои, да это же…” А отцов и матерей этих героев просто продали. Чего нам оставили? Кладбища оставили — вот это всё наше жизненное пространство», — заключает Михаил.
С начала полномасштабной войны в Украине из Ядрихина мобилизовали троих мужчин. Один вернулся в село в цинковом гробу. Второй, по словам местных, получил сильные ранения — «ноги перебиты» — и больше они ничего о его судьбе не знают. Третий вернулся с фронта с контузией и умер уже в деревне: «Отравление этиловым спиртом. Ну, хули, там на СВО [их] шлепают, а тут [они] сами дохнут от водки», — объяснял соседям водитель катафалка, который привез тело родственникам.