Россия произвела только один гражданский самолет за этот год — Reuters

В этом году в России построили только один из 15 запланированных коммерческих самолетов, сообщило Reuters. Сложности в производстве пассажирских самолетов происходят на фоне общего упадка производства, который признают кремлевские аналитики.

За три с половиной года полномасштабной войны в России было введено в эксплуатацию 13 пассажирских самолетов, согласно закрытым данным швейцарской аналитической компании ch-aviation, которые проанализировал Reuters. В 2021 году Россия закупила 52 новых пассажирских самолета.

После начала полномасштабной войны и введения западных санкций, в июне 2022 года гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов обещал выпустить более 110 самолетов к 2025 году и около 500 воздушных судов к 2030-му. 

«Ростех» несколько раз сдвигал дату начала серийного выпуска модели самолета МС-21, полностью ​​построенного из деталей российского производства. Изначально серийный выпуск должен был начаться в 2022 году, затем его перенесли на 2024-й, после — на 2025–2026-й. На последней встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным Чемезов сказал, что планирует начать серийное производство «до конца 2026 года».

Невозможность произвести техобслуживание или купить напрямую западные пассажирские самолеты приводит к износу имеющихся, что создает повышенный риск для пассажиров. В конце июля советский самолет Ан-24, построенный в 1976 году, разбился на Дальнем Востоке, в результате чего погибли все находившиеся на борту 48 человек. 

5 августа Россия обсуждала сделку с государственной эфиопской авиакомпанией Ethiopian Airlines по «мокрому лизингу». Такой вид лизинга позволил бы России получить не только эфиопские самолеты, но и их экипажи, а также услуги по техобслуживанию и страхованию, недоступные сегодня российским перевозчикам из-за санкций. Однако компания отрицала возможность такой сделки из-за санкций. Россия раньше безуспешно пыталась договориться о том же с авиакомпаниями Кыргызстана, Узбекистана, Казахстана, Катара и Кувейта. 

• Низкие темпы российского производства происходят на фоне общего упадка в производстве гражданской техники. Из-за санкций, высокой процентной ставки и низкого спроса, ряд крупных производств объявили о переходе на четырехдневные рабочие недели.

• Падение производства также отметил Центр макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП), который возглавляет кандидат экономических наук и брат министра обороны РФ Андрея Белоусова, Дмитрий Белоусов. 

• После начала войны в Украине российские авиакомпании столкнулись с санкциями, которые запрещают им приобретать новые самолеты западного производства, а также запчасти для уже имеющихся гражданских судов.