Два российских танкера с нефтью, не имеющих ледовых усилений, направляются в Китай по Северному морскому пути. Как пишет Financial Times, нефтяные танкеры, не относящиеся к ледовому классу и имеющие «тонкий корпус», впервые следуют таким маршрутом. Речь идет о судах «Леонид Лоза» и NS Bravo, каждое из них везет примерно миллион баррелей нефти.
Перевозка такими танкерами нефти по морю, которое может быть покрыто льдом или где могут дрейфовать льдины, значительно увеличивает и без того высокий риск разлива нефти, говорит Чарли Кроник из британского «Гринписа». Financial Times отмечает, что суда идут по «одному из самых опасных ледовых маршрутов в мире», поблизости от которого нет инфраструктуры для устранения разлива нефти.
Разрешение на навигацию танкеров по Северному морскому пути выдал «Росатом». В госкорпорации заявили, что летом и осенью суда без ледового усиления могут безопасно ходить по этому маршруту, а забота об окружающей среде всегда была и остается приоритетом «Росатома». 12 сентября издание High North News опубликовало разрешение, выданное «Росатомом» танкеру «Леонид Лоза». Из текста следует, что в условиях чистой воды судно может идти по Северному морскому пути самостоятельно, а при «легком типе ледовых условий» — за ледоколом.
Решение отправлять нефть через Арктику связано с наложенными на Россию санкциями, заставляющими ее продавать углеводороды в Азию, отмечает Financial Times. Маршрут в Азию по Северному морскому пути составляет около 35 дней, это на десять дней быстрее пути через Средиземное море и Суэцкий канал.
Ранее в этом году нефть в Китай по Северному морскому пути впервые доставили танкеры «Приморский проспект» и NS Arctic, писало издание Neftegaz.Ru. Эти суда относятся к ледовому классу, однако в Восточно-Сибирском море им потребовалась помощь ледокола. 11 августа караван возглавил ледокол «Таймыр КМ», танкеры ждали его шесть дней. Первым судном без ледового усиления, прошедшим по Северному морскому пути, в этом году стал сухогруз Gingo. Он добрался из Мурманска в Китай с грузом железорудного концентрата.